スバルのアイサイトの安全性能は世界基準?他社と徹底比較

近年、急速に進化している安全運転支援システム。

その中で、スバルの「アイサイト」はツーリングアシストへと進化を遂げました。

今、このシステムで世界1位の性能を誇るのは?

運転アシストで重要とされる能力

運転アシストで重要とされる能力は2つあります。

・意識を失った時のカバー

・レーンキープ

事故に直結する「意識を失った」時のカバー

心臓や脳の疾患による意識喪失や、居眠り運転の際、車両が独自に安全確保できる能力を持たせてやれば、大きな事故を防ぐことが可能となります。

このタイプの事故は永遠になくならないと言われています。

具多的に言うと、ハンドルもアクセルもブレーキも制御しない状況において、車がどんなカバーをしてくれるのかということになります。

残念ながらアイサイト、ツーリングアシストは、15秒経過するとレーンキープがカットされ、そのまま巡行速度で衝突する。

今のところなんの対応もできないのが現状です。

もちろんやろうと思えば制御できるだるけど、そこまでやろうとは思わなかったのか?

日産とボルボもレーンキープキープ機能はカットされ、全く対応できず残念ながら巡行速度で衝突する。

ベンツEクラスのツーリングアシスト機能

ベンツEクラスは、ドライバーが運転しなくなった場合、やがて警告が出る。

それでも意識を失っていたら、同じ車線をキープして徐々にスピードダウン。

ベンツは徐行運転となるがその先はどうなるかは不明。

おそらく徐行速度で衝突すると思われます。

新型レクサスLSのツーリングアシスト機能

レクサスの新型LSは、ハザードを出して自動停止し、自動でレクサスコールセンターに繋がり、「どうされましたか?」とセンターがドライバーに問いかける。

反応がなければ救急車と警察に連絡してくれるという。

ということで、意識を失っても事故にならないという圧倒的な1位は新型レクサスLSと言えるでしょう。

また、2位がベンツEクラスでそれ以外は横並びとなっています。

連続ステアリングアシスト機能を比較

渋滞などで時間制限なく、継続してレーンキープしてくれたら一時的ながら「自動運転」となります。

アイサイトツーリングアシストは、その気になればできるだろうがもう一歩踏み出せなかったのでしょう。

全速度域で警告が出ると10秒後に機能をカット。

新型レクサスはレーンキープするも速度が落ちてしまうため、やはり使えていない。

ということで、使えるのは渋滞時に限り、車速10㎞/hまでだけど日産。

渋滞時に限り、車速10㎞/hまでならベンツEクラスとボルボとなる。

日産は事実上使えないものの、ベンツEクラスと新世代ボルボは上出来と感心できると思います。

渋滞時ノロノロ走行時なら事実上ブレーキもハンドルもアクセルも触れないまま安全に走行してくれることになります。

レーンキープシステムの機能や性能比較

メーカー別に機能や性能をまとめてみました。

スバル

システム名:アイサイトツーリングアシスト

代表車種:レヴォーグなど

システム方式:ステレオカメラ

車速:0~120㎞/h

認識方法:先行車・車線

日産

システム名:プロパイロット

代表車種:セレナなど

システム方式:車単カメラ

車速:0~100㎞/h

認識方法:先行車・車線

メルセデスベンツ

システム名:ドライブパイロット

代表車種:Eクラスなど

システム方式:ステレオカメラ+ミリ波レーダー

車速:0~200㎞/h

認識方法:先行車・車線

ボルボ

システム名:パイロットアシス

代表車種:XC90など

システム方式:単眼カメラ+ミリ波レーダー

車速:0~140㎞/h

認識方法:先行車・車線

まとめ

近年、各自動車メーカーの安全運転技術は競い合うように急上昇しています。

数年前までは安全運転支援システムが車につくことすら考えられませんでした。

しかし今や車種によってはオプションではなく標準装備となっているくらいです。

今後さらに発展を続け、安全性能が高まり交通事故が減少していく事を願っています。



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