新型シビック タイプR試乗レポート|良い所、悪い所はここ

新型シビックの魅力にせまる

2017年に発売した新型シビックの売れ行きが好調。

当初の計画販売台数2000台/月を大きく上回る12000台の受注がはいっています。

また、発売から3か月がたった12月もその勢いはとまることなく順調に販売台数を伸ばしています。

新型シビック タイプ別販売比率

シビックには3つのタイプ、セダン・ハッチバック・タイプRが用意されています。

それぞれの販売比率は

セダン=25%

タイプR=25%

ハッチバック=50%

となりシビックの販売台数の50%がハッチバックとなり、ハッチバックに人気が集まっています。

また、ハッチバック購入者の37%がMTを選択していることから、ホンダ車にスポーツ性能を求めているユーザーが多いことがわかります。

新型シビック納車は半年待ち

英国生産の新型シビック(ハッチバック)MTは今頼んでも、納車までに4か月くらいかかります。

販売台数が当初の数倍に膨らんだため、生産負荷に対応できないのでしょう。

ホンダとしては、嬉しい悲鳴となっています。

新型シビック(ハッチバック 6MT)スペック

全長:4520mm

全幅:1800mm

全高:1435mm

ホイールベース:2700mm

車両重量:1320㎏

最高出力:182㎰/5500rpm

最大トルク:24.5kgm/1900-5000rpm

JOC08モード:17.4㎞/L

車両本体価格:280万440円

シビック タイプR試乗体験

運よく新型シビック タイプRに試乗することができました。

率直な感想をレポートしていきます。

シビック タイプRはスポーツ車ということで、走行性能は期待していましたが、乗り心地などは求めていませんでした。

しかし、スポーツカーとは思えないほど乗り心地が良く、高い静粛性を誇っています。

電子制御サスペンションの効果でしょう。

更に、コンフォートモードにすれば、驚きの良さです。

FD型とは比較にならないほどの乗り心地です。

これなら、家族が乗っても大丈夫でしょう。

また、アクセルを踏み込むと、フロント周りが浮き上がり、背中がシートに押し付けられる圧倒される加速感を体感できます。

ターボエンジンなので、低速トルクは弱いと思っていましたが、そんなことはなく下から上まで力強く加速していきます。

加速と同時に発せられるエンジン音と排気音もまさにスポーツカーそのものです。

シートのホールド性は非常に高く、コーナーを曲がる時もしっかりホールドされています。

変則ギアもスムーズ入り、楽しさを感じることができます。

また、発売前に悪評だった1875mmのワイドボディですが、運転中は特に気になることもありません。

逆に、ワイドボディで存在感があり、これも有りだなと感じました。

標準装備の20インチホイールとマッチしています。

また、ホイールの扁平率は30。

メーカー標準でこれはすごいです。

しかし、回転半径が6m以下なので小回りがきかず、駐車場内でのターンなどは不便かもしれません。

あとアイドリングストップが付いていますが、アイドリングサウンドもスポーツカーの醍醐味の一つと考えている私にとってはいらない機能です。

アイドリングストップは解除できますが、エンジンをきると自動でオンになってしまうらしい。

実際の燃費は

JOC08モード12.8㎞/ℓですが、市街地を10kmほど走行した燃費は、燃費計で10.7㎞/ℓでした。

急加速してもこの燃費なので、よほど急発進、急加速を繰り返さない限り、10㎞/ℓをきることはなさそうです。

ただ、燃料タンクの容量が46Lと小さく、満タンで450㎞は走行できますが、350㎞くらい走行するとアラートが点き始めます。

距離を走る人にとっては、給油回数が多く少しめんどくさいかもしれません。

車両本体価格450万円

やはりここですね

車両本体価格が450万円なので、乗り出し価格ではオプションなしでも500万円となります。

シビック タイプRの機能性を考慮すれば、価格相応の価値はあると思います。

ただ、個人的はもう少し安く販売してほしかったです。

まとめ

新型シビック タイプRはとても優秀な車と言えるでしょう。

走行性能、乗り心地が両立されています。

一言で表すなら街乗りできるスポーツカー。

スポーツカーなのにRC1オデッセイ(現行)より乗り心地がいいのにはビックリでした。

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